Популар Постс

Избор Уредника - 2019

Врсте и карактеристике клизних капија

Врата која се увлаче пружају не само улазак и излазак из локалног подручја, већ и земљиште међу сусједним кућама. Капије могу указати на укусе и финансијску позицију власника, могу заштитити од неовлаштеног уласка. У овом случају, можете значајно уштедети на инсталацији клизних врата, ако сами инсталирате.



Виевс

Клизна врата се могу овјесити, конзолно и могу се померати дуж шине. Осим тога, они су подијељени у једноструке и двокрилне дизајне, а други су, иначе, скупљи, јер ће инсталација захтијевати двоструку величину прибора. Такођер треба напоменути да су клизна врата од метала, чврста, такођер се називају "глуха" и решеткаста. Решеткасти производи су, пак, подељени на производе масовне производње или ковани по наруџби.

Најмање је вјероватно да ће се систем суспензије инсталирати и, у правилу, у индустријским постројењима или на комерцијалним подручјима. Кретање крила врата на трошак горње греде, што је нешто слично огради. Ваљци се налазе директно на металној греди.



Могуће је размотрити предности таквог система лакоћа рада, трајност, и због чињенице да је цео процес механизма подешен у горњем делу капије, доњи део остаје слободан, респективно, овисно о временским увјетима.

Можда се главни недостатак таквог система може сматрати ограничењем висине. Ако је потребно ући на ограђено подручје тешког камиона, са великом вјероватноћом неће проћи.

Ситуација се може поправити подизањем шипке за 1,5 м, али то ће захтијевати повећање носача, а то је велики финанцијски трошак.



Као таква, нема ограничења висине за клизне капије које се крећу дуж шине. Шина је постављена на површину за коју се бетонска подлога сипа. Ваљак је заварен на платно, које клизи дуж шине.

Често су овакве клизне капије инсталиране у приватном сектору. Држе се у отвореном облику помоћу металног оквира. У том случају, крило може бити отворено или затворено, а преко слијепих платна неће се видјети територија локације.

Предности железничког система укључују једноставност механизма. Успут, неки мајстори чак праве уређај својим рукама. Још један плус је несумњиво компактност. У режиму "капије", платно се може померати на малој удаљености, што је неопходно да особа прође, а захваљујући ваљку, крило не пада, тако да такав систем неће захтијевати честа прилагођавања, за разлику од крилних врата.



Али пошто је шина смјештена на бетонској површини, падавине могу онемогућити механизам, блокирати његов рад. Стога је важно повремено уклањати смеће и снијег са стазе ваљка. Имајте на уму Стручњаци препоручују монтирање шине у бетонски темељ "испирање", што ће минимизирати оштећењатранспортом на водичу.

У конзолној капији, шина која држи крило је причвршћена директно на платно. Може се фиксирати у доњем, горњем дијелу платна или у средини - нема велике разлике у овоме. Главна ствар је да је шина била праве дужине, довољна да држи крило. У супротном, потребно је инсталирати додатни електрични погон са супротне стране, након чега ће се двострука врата отворити и лијево и десно.



Пошто је водилица постављена на платно, она не зависи од чистоће темеља или висине. Да би се балансирала тежина капије, неопходно је да мрежа буде једна и по до два пута дужа од отвора, у супротном неће радити на успостављању исправног рада производа.

Имајте на уму да се трачница, или како је још назива "канал", може инсталирати на глуве и решеткасте структуре. У овом случају, бит ће потребно излити чврсти темељ тако да носачи не повраћају на тежину капије.


Конструкције

Погон надземне капије налази се у горњем делу, а колица за ваљке су монтирана на истом месту. То је узроковано дизајнерском особином ове сорте. Из тога следи да ако је потребан механизам поправке, онда могу настати одређене потешкоће. Посебно, аутотовер ће бити потребан за подешавање крила од четири метра. У већини случајева, из овог разлога, овај тип клизних врата није инсталиран у приватном сектору.

Неки произвођачи прилагођавање погона доводе на висину људског раста, али, нажалост, то само компликује рад уређаја, јер је потребна додатна уградња шина и ременица. Свака компликација доводи до честих кварова.


Врата роло конзолног типа најчешће су опремљена погоном, ваљкастим блоком и вођицом у доњем дијелу крила. Врло често се монтажа одвија у средини, а рјеђе на врху. Зависи од дужине отвора, чврстоће носача и чврстоће темеља. На распоред вожње може утицати и распоред дворишта и карактеристике металног оквира.

Склопиве капије се одликују равномјерном расподјелом тежине платна на ослонцима и на темељима. Због тога се оптерећење уређаја смањује на нулу, што значи да се погон може поставити у било који део капије. Често се поставља или у средини или на врху. У доњем делу је постављена база ваљка и вођица.

У међувремену бих то нагласио локација погона зависиће од интензитета оптерећења. Ако се платно ријетко отвара, потребно је за њега инсталирати уређаје мале снаге, иначе ћете морати купити снажне и, сходно томе, скупе производе.

За и против

Пре свега, желео сам да обратим пажњу на дно. На пример, на суспендованој капији треба само да обезбедите да раздаљина између земље и платна буде слободна. У том смислу, једина препрека може бити изненада снијег, а само пола метра наноса може блокирати рад.

Одржавање конзолних и трачничких типова капија је различито, под условом да се подлога ваљка налази у доњем делу. У првој варијанти се очекује периодично чишћење подлоге од мраза и снијега, ау другом случају куповина специјалне опреме.

Стога, у регионима у којима постоји велика количина падавина у зимском периоду, стручњаци не препоручују уградњу жељезничких клизних врата.



У исто време, клизне опције које се крећу дуж шине захтевају мање бриге за погон и механизме у зимској сезони. На другом мјесту су клизне надземне капије, па ће се највећа пажња посветити конзолној верзији, у којој се смјенски уређај налази на дну. Што се тиче годишњих превентивних мјера, исте су за све сорте - 2-3 пута годишње.

Железнички систем је најскупљи у смислу трошкова производа, инсталације и одржавања, затим се систем овјеса налази у импровизираном рејтингу, али најјефтинија опција је конзолна капија. У првом петогодишњем периоду, конзола захтева најмање пажње и материјалних инвестиција.

Сумирајући, можемо констатовати да су често конзолна врата са гредом на дну или у средини која су уграђена у приватном сектору. Али имајте на уму да суспендоване структуре могу да трају неколико деценија. Чак и до сада постоје примјери изведени прије 50-60 година.


Цртежи и дијаграми

На пример, разматраће се варијанта конзолног система са локацијом погона на дну. У зависности од локације погона и на страни отварања, скице се могу незнатно разликовати.

Директно вратно крило је причвршћено на метални оквир, који је оквир направљен од металног профила или челичне цијеви. Водилица је заварена на метални оквир. Често је представљен као зупчаник, посебно за конструкције са електричним погоном. Подлога ваљка монтирана унутар водилице. По правилу, у конзолном систему, испод основе ваљка се подразумевају колица на точковима.

Водич, који се креће лијево и десно, помиче крило врата у одговарајућем смјеру, отварајући или затварајући улаз. Пошто се цела сила гравитације крила помера на греду и на основу ваљка, у доњем делу сечива монтирају се избацујући ваљак и хватач како би се смањило оптерећење. Захваљујући томе, у затвореном стању, конзолна капија се не спушта. Код неких производа, испусни ваљак и хватач се додатно уграђују на супротној страни, што осигурава да је капија отворена.


Фиксирање крила врата у горњем делу обезбеђује хватач и греда са колицима. Да не би прљавштина и прашина ушле у дизајн, користи се бочна капа. Носиви стубови морају бити састављени од чврсте армиранобетонске базе, цигле или металне цијеви. Посебна пажња се посвећује темељима за доњу шину, иначе ће се цијела конструкција срушити под тежином властите тежине. Постоји велика вероватноћа оштећења имовине, укључујући туђе, и опасност од повреда људи који пролазе.

Претходно наведени електрични погон се лако монтира између вагона, зупчаник се причвршћује директно на крило врата, управљачки уређај, фото причвршћивачи и сателитска навигација се налазе у близини.

Прорачун материјала

Ако морате демонтирати старе објекте прије постављања клизних врата, треба обратити посебну пажњу на претходно кориштене потпорне ступове. Могу бити израђени од металних профила, опеке са хипотекама или од армираног бетона. Запамти то одступање ослонаца је неприхватљиво, - морају бити строго вертикалне, у супротном, крило врата ће дотаћи темељ. Ако су стубови зашкиљили, он само каже једну ствар: они су погрешно фиксирани у земљи.

Иначе, препоручује се да размак између темеља и ограде буде што мањи, а темељ је најбоље опремити натраг на ослонце.


Ако ослонци испуњавају захтјеве, то се може сачувати. Ако планирате инсталацију од нуле, онда вам требају две подршке. При избору армиранобетонске подлоге, уобичајено је да се вертикала постави димензија 20к20 цм, а производ димензија 60к40 цм одговара подножју профилне цеви.

Величина крила врата се може значајно разликовати. То ће зависити од слободног простора дуж ограде, димензија личних возила и величине локације. У већини случајева, крило врата има димензије од 4400 цм и 2000 цм висине.

Ако тешки камиони повремено уђу у градилиште, онда се на основу тога мора израчунати висина ослонца, темељ и удаљеност. Имајте на уму чак и мали камиони могу уништити темељ.


Треба знати да ширина коловоза утиче на величину крила врата: што је ужа, ширина треба да буде платно. То олакшава улазак и излазак на територију.

Под условом да је планирано само кретање путничких аутомобила, потребно је да почнете само са димензијама аутомобила. Претпоставимо да је ширина машине 2 метра. Томе треба додати и кратку удаљеност потребну за несметан улазак и излазак: удаљеност не смије бити мања од метра. Висина крила у приватним просторијама ријетко прелази 2 метра.


За камионе других величина. Важно је да граничници висине нису, а ширина пролаза је 4,4-5 метара. Корисно је знати да висина теренских возила ријетко прелази 1,5 м, а код Газела 2,5 м. КАМАЗ и његови аналози сматрају се највишим по висини: у овом случају, горња шипка би требала бити најмање 3 м

Максимални угао доласка је обично 45 степени. Из овога следи да растојање између ослонца и аутомобила у идеалном случају не би требало да буде мање од 0,5 м. Дужина противтеже треба да буде једнака 40-45% ширине отвора. Неприхватљиво је да је та бројка била мања од 33%.

Важно је узети у обзир да грмље и дрвеће не би требало да расту на путу кретања платна, не би требало да буде сметњи.


Фиттингс

Ако структура има стандардне димензије (4 метра широка и 2 метра висока) и обложена је листовима професионалног пода, онда ћете морати да купите прибор који може да издржи тежину мреже од 400 кг. Сходно томе, како се дужина платна повећава, одабрани су ојачани прикључци.

Ваљци у овом случају су погодни или за полимер или за метал. Дужина водилице је 6 м, а попречни пресјек 60к70 цм, при чему треба имати на уму да дебљина металних профила не смије бити мања од 3,5-4 мм. Метални оквир од четири метра мора бити монтиран са малом маргином.

Обично стручњаци препоручују да дужина оквира буде 4200 цм, а дужина противтеже у овом случају, израчуната према раније описаној формули, износи 1600 цм.


Да би се база ваљка могла слободно кретати дуж водилице, бит ће потребни вагони. Да би се фиксирао положај вентила у отвореном и затвореном положају, монтирани су крајњи ваљци и хватачи. Као што је претходно поменуто, за спречавање стварања прашине и прљавштине инсталирани су утикачи.

У већини случајева се користи тај намјештај. Мање измене се врше када се не користи конзола, већ ваљак или систем вешања. Да би се смањило бочно померање, у горњем делу се причвршћује плато са ваљцима, ау доњем делу се фиксира и помера колица за ношење.


Упутства за израду

Полазећи од праксе, најлакши начин да то урадите је да инсталацију клизних капија крећете по ваљцима дуж шине. У том случају, инсталација може бити направљена од отпадног материјала или употребом прибора за куповину.

Треба напоменути да је прије почетка рада потребан цртеж будућих капија. Важно је да се шема лако чита. Треба да се примени на све величине, укључујући носаче и темељ, потребан хардвер који се користи у раду, као и детаље који ће зависити од локације система за преклапање. Иначе, многи потрошачи, који не желе да користе механичке методе отварања, купују електричне уређаје пре уградње - то би се требало одразити и на скици.

Имајте на уму да се домаћи ваљци могу мало разликовати, али чак и минимална одступања могу пореметити рад читавог система.. Са ове тачке гледишта, боље је не уштедети новац и купити исте фабричке видео снимке унапријед.


Врата се могу уградити у капију или постојати одвојено од њих. У првом случају, старије особе и мала дјеца ће морати повремено подизати ноге. Ако се то уради безбрижно, онда можете чак и оклевати и повредити. Ако ће се капија монтирати одвојено, онда мора бити постављена на супротној страни од отвора вентила, тако да крило врата не блокира пролаз.

Неразумно је потпуно напустити капију, јер је сваки механизам дизајниран да отвори одређени број пута. Ако често користите клизну капију као пролаз, онда погон неће успјети.

Монтажа клизних капија почиње припремом базе. Али прво прво. Испод је корак по корак водич.


Припремни рад

Веома је важно да не расту грмови и дрвеће на путу крила врата. Ако се сади било каква засада, мораће да се пресади или искорене.

Вањске зграде, купатила и тоалети који спречавају отварање крила врата морају бити демонтирани. Бит ће потребно уклонити тло с нагиба тако да се затварач слободно креће, без додира са тлом.

Након што се терен очисти, темељ ће се сипати. Први пут ће алатима бити потребне лопате, мерна трака, ласерски даљиномер и вртна бушилица.

Ако је на руци моторна бушилица, онда ће рад бити бржи.



Приликом уређења територије са висећим клизним вратима, темељ није потребан, довољно је копати рупе за потпорње приликом планирања уградње металних стубова. За то је локација будућих рупа означена на земљи уз помоћ траке или уз употребу специјалних алата. Размак између носача треба да одговара претходно наведеним димензијама.

У правилу, капија је инсталирана посљедња, што значи да је на мјесту већ постављена ограда. На екстремним ослонцима је везана метална линија, а кроз њу је суспендован метални ланац са агенсом за мерење. По нему выставляется и проверяется ровность ям относительно забора.


К сожалению, конструктивные особенности мотобура не позволяют его нарастить, а для того чтобы углубить металлические трубы в землю, предстоит вырыть 1,5 метра. Ако тешка оптерећења повремено пролазе кроз пролаз, може се повећати висина носача. Тако, земља ће морати да продуби метал у сразмери са истуреним деловима ваздуха.

У овом случају, најлакше је копати уз помоћ вртне бушилице, јер се она може повећати. Након проласка кроз плодни слој, или глина или стјеновита подлога ће почети.

У првом случају, треба да сипате воду. Бушилица ће бити лакше ући у такво тло, али повлачење на површину ће постати теже. А у другој варијанти је потребно да се ослободите камења. Посебно велики узорци ће морати да буду разбијени полугом или арматуром.

Пречник будућих рупа мора одговарати металном профилу или челичној цијеви. Што је већи пречник или величина цеви, то је већа рупа. Али запамтите да ће за то бити потребно више цементно-песковите мешавине и рушевина.

Висину рупа је најлакше проверити било са траком, а дужина 5-10 м, или специјалним ласерским показивачем. Такве рупе ће морати да буду направљене од 2 до 4 комада у зависности од присуства или одсуства пешачког простора, као и од функционалних карактеристика дизајна.

Ако није могуће повећати вртни пуж или ако има потешкоћа са рупицом, онда метални носач мора бити забоден чекићем. Још један излаз из ове ситуације може се сматрати иамобур. Машина за бушење ће направити потребну рупу за кратко време.


Метални стубови морају бити фиксирани у земљи. Али пре тога, “јастук” - слој шута - налази се на дну. Камен у овом случају дјелује као дренажа, јер захваљујући овом приступу вода неће стагнирати и цијев се неће сломити.

Неки стручњаци препоручују бојење металних цеви пре него што их спусте у рупу, док други граде специјално "стакло" пластичних цеви. Такве операције су оправдане под условом да се подземна вода налази у релативној близини.

Стубови од опеке и армираног бетона морају имати хипотеку, често су довољна три комада. Када се постави на врх и на дно, довољно је да се повуче 200-250 мм, задња хипотека је постављена на једнако удаљеној удаљености од најудаљенијих. Након тога, неки дијелови ће бити прикључени на њих.

За хипотеке је довољно узети челични лим димензија 100к100 мм, дебљина производа не смије бити мања од 5-6 мм.

Следећа фаза подразумева употребу бетонских мешалица за стварање концентрата цемента и песка. У каквим пропорцијама разређује цемент и песак, обично се означава на врећицама. Ако ове информације нису доступне, додајте 6 кг песка на 2 кг цемента. Додатно, додаје се 12 кг агрегата и 2 литра воде.

Мијесити супстанцу мора бити пажљиво, без грудица не би требало да остане. Ако нема доступног миксера за бетон, онда се ова процедура мора извршити уз помоћ обичне бушилице и спетсназадки.


Након тога се бетон сипа у јаме. Запамтите, морате пратити равност стубова. Сушење је дуг процес. Код високих температура, потпуно сушење се постиже за недељу дана, а ако се цементира током хладне сезоне, до месец дана.

Приликом монтаже клизних трака шина, потребно је испунити темељ између распона и дуж ограде за величину крила врата. За почетак, ров се копа одмах поред ограде. Његове димензије треба да буду једнаке 50 цм у ширину и 100 цм у дубину. Дужина рова ће бити једнака двострукој дужини крила капије.

По жељи можете направити оплату. Ако се користи за привремено коришћење, онда се користе листови шперплоче, старе даске и остаци иверице. Ако планирате поновну употребу, мораћете да купите квалитетне водонепропусне материјале.

Прављење штитова на земљи, а након израде оплате уронити у ров. Плоче се причвршћују вијцима, а може се користити и одвијач, чавли и чекић. Клипови се увлаче у тло, а по ободу се вуче конопац.

На дну рова налази се мали слој шљунка и пјешчани јастук, а за добро фиксирање цемента потребно је ојачање. Стручњаци препоручују употребу вентила број 10. Можете га заварити својим рукама, или купити готову арматурну мрежу и везати је меком жицом.

За жељезничке клизне капије на металном оквиру треба поставити водилицу. Као шина може дјеловати канал. Важно је поставити је наопако и поставити је паралелно са земљом. Након тога, овом ће се водичу придружити и превоз.


Што се тиче основе за конзолну капију, она се налази у релативној близини потпорног ступа. Дужина конструкције ће бити два пута мања од ширине распона, најчешће 2 м. Дубина ће зависити од локације подземних вода и од нивоа замрзавања тла. Не заборавите на полагање канала.

Када заливате бетон у ров, покушајте да не напуните канал. Имајте на уму спојница је у овом тренутку неопходна за бајонет, због тога ће се ослободити вишак ваздуха. Првих неколико дана бетонска подлога се мора повремено провјеравати и навлажити.

Важно је да за време сушења бетон не пуца, иначе ће његова снага бити минимална.

За разлику од закретних капија, гдје су потребна два погона, са аутоматизацијом клизног система, купљен је један мотор. Међутим, мора се подсетити да је за олакшавање рада конструкције дозвољено коришћење два крила и да ће бити потребно опремити други електрични погон са супротне стране.

Аутоматске капије се могу монтирати куповином сета потребних делова и механизама у специјализованој продавници, или, поседујући одређену вештину и искуство, да га сами направите.

Аутоматизација вам омогућава да отворите капију помоћу даљинског управљача, без напуштања аутомобила или директно од куће. Постоје два типа панела са плутајућим и фиксним кодом.


У првом случају, нападачима је готово немогуће да покупе комбинацију бројева. За фиксни код, хакери могу прочитати комбинацију. Такође постоји велика вероватноћа случајног отварања када се сигнал подудара. Другим речима, ако је човек који је пролазио притиснуо дугме за аларм у ауту, или је неко у следећој кући укључио лустер са даљинским управљачем, шифра би се могла подударати и врата би се отворила. Због тога је потребно пажљиво размислити прије куповине електричног сустава, што је боље узети, али није потребно уштедјети новац на овом питању.

Ипак, главни део је мотор. То се дешава са сигналом ланца и ваљком. Мотор мора бити изабран узимајући у обзир специфичности локације.: Ако је трофазни мерач инсталиран на територији, пожељно је купити трофазни мотор.

Веома је важно да његови намоти имају звездану везу. Због тога ће бити могуће елиминисати низ проблема који настају током рада погона. Уређај ће радити са максималном снагом, и стога, са добром ефикасношћу.

Алтернативно, може се користити једнофазни мотор. Истовремено је важно да буде кондензаторског типа. Његова главна карактеристика се сматра слабим перформансама, укључујући и када покрећете механизам. Снага јединице не би требала бити испод 1-2,5 кВ. То ће зависити од тежине крила врата.

Брзина индикатора - од 500 до 1000 обртаја у минути. Ниски индикатори омогућују вам да се ослободите значајног оптерећења, укључујући и на дну погонске осовине.


Када се користе једнофазни мењачи, потребан је погонски точак. Не би требало да чини више од 100 обртаја у минути. Из овога следи да брзина долазног обртног момента треба да одговара брзини ротације мотора.

Прихватљиво је користити јефтине аналогије, али имајте на уму да кинематичка схема не би требала имати лоше везе. Алтернатива мотору може бити радни мотор из машине за прање рубља. Такви производи се често бацају на депонију, што значи да се мотор може добити потпуно бесплатно.

Прије спајања мотора, бит ће потребно одредити гдје се налазе крајеви намота. Ово ће помоћи уређају који се зове мултиметар. Велики индикатори отпорности ће бити на почетном типу.

За фиксирање вратила зупчаника са мотором је неопходна крута или полукрута спојница. У првом случају, тело личи на рукав, а веза је због различитих рупа и посебних жљебова. У полукрути спојници два споја и гумени елементи осигуравају везу.

Замена мењача може да послужи као трансмисија типа каиша. Ременски погон ради на лежајевима који се налазе на независном вратилу.

Имајте на уму да осовина мора бити постављена строго у средини, у противном мењач неће радити исправно. Погон ремена је веома тешко прикупити.


Скупштина

Прво, направљен је метални оквир који би требао потпуно затворити отвор. Израђен је од обликоване цеви потребног попречног пресека, што зависи од тежине будуће конструкције. Да бисте сами обавили овај посао, потребна вам је угаона брусилица, која се популарно назива "брусилица", и апарат за заваривање.

Метални оквир може бити опремљен пешачким прибором, али у исто вријеме није забрањено да се направи одвојено. Не заборавите да затворите затвор. Важно је напоменути да је за посебну капију потребна додатна подршка.

Неки људи верују да је исправно инсталирати аутоматизацију у време инсталације клизне капије, а не после неког времена, пошто је могуће исправити неке грешке на лицу места.

Погледајте видео: POSAVJETUJ SE U FAGUSU #14- Vrste stakla (Септембар 2019).

Оставите Коментар